工业视频内窥镜孔探对民航发动机维护的重要作用 东航工程技术公司浙江维修部定检车间工业内窥镜检测人员进行B-6015飞机右发内窥镜孔探工作生产准备时，他们可能没有想到这次内窥镜孔探任务又让他们熬了一个通宵。

　　2013年4月29日中午，B-6015飞机宁波短停时，维修人员发现右发鸟击，按照发动机鸟击检查程序对发动机进行详细检查后，发现风扇叶片背面也有轻微的鸟击痕迹(羽毛和血迹)，但通过对机身和发动机内涵道的进一步检查没有发现任何异常，按照程序正常放行了飞机。然而，由于鸟击位置靠近风扇叶片根部，有着丰富维修经验的工程师怀疑鸟击残留物很可能进入内涵道，为进一步落实工程技术公司防空停细化措施，值班工程师毅然决定航后对该发动机加做内窥镜孔探工作。 时间一点一点过去，浙江维修部的内窥镜孔探人员严格按照“九字”工作要求，一个叶片一个叶片的检查，直到次日凌晨六点，***终发现第3、5、6、8、9级的多个叶片均存在损伤，其中第6级的一个叶片上的一处凹坑深度达到0.049英寸，已超过手册规定的标准(0.04英寸)并且伴有撕裂，有断裂的可能性。按照超限延伸标准，仅可放行10个飞行循环，25个飞行小时。其他受损叶片中，也有三片损伤较严重的叶片已经接近手册规定的临界值。

　　当工程师审核完内窥镜孔探报告，向ECC提出申请后，决定换发。正是孔探人员等同志高度的责任感和对安全责任执着的追求，以及不麻痹不松懈的工作态度，***终检查出了发动机叶片损伤的超标，并有效的避免了一次空中停车的发生。 维修部孔探人员接到内窥镜孔探任务后，放弃了自己休息的时间，提前三个小时到达机场进行内窥镜孔探前准备工作，他们先调阅了先前的内窥镜孔探报告，内窥镜孔探报告结论显示该发动机没有任何异常，随后针对内窥镜孔探工作进行了安全风险评估。

　　晚十点钟，当发动机冷却到合适温度后，检测人员按照手册对HPC转子叶片第1、3、8级进行内窥镜孔探，仔细检查后发现第三级叶片有损伤且接近手册标准的临界值。针对这种情况，任凭通宵工作，检测人员也没有半点懈怠，依然“高标准、严要求”的开展工作，协商后决定对HPC第1到9级的所有转子叶片以及燃烧室和HPT导向器进行全面内窥镜孔探。