汽流激振在较高的负荷较易发生，并且振动随着负荷或蒸汽量的增加而加剧，突发振动有一个门槛负荷，当机组的负荷超过此负荷后将立即激发蒸汽振荡，而负荷降低到该门槛值后，其振动立刻就会趋于平稳，这是***有效的蒸汽激振识别方法。

　　气流激振的频率等于或略高于转子的一阶固有频率，因为，机组热态下，转子的固有频率往往同启动时的固有频率有一定的差异，此时测得的振动分频分量有可能不等于启动时或设计下的临界转速;另外由于在蒸汽振荡时，转子振动较大，它将使得轴承产生的非线性特征，所以振动频谱往往会呈现出一些其它频率成分的谐波分量，总的来说，在频谱图中，汽流激振的分频分量占主要成分的，出现为转速的0.4∼0.6倍的频率分量，且该分量的幅值不稳定，具有一定的波动现象。

　　汽流激振容易发生在大功率汽轮机及叶轮直径较小和短叶片的高中压转子上，这同蒸汽的进汽压力，蒸汽的流量、转子的直径及叶片的高度是密切相关的;

　　主要发生在机组在升负荷过程中，在机组启动定速时，由于其蒸汽量较小，此过程不会发生汽流激振的现象

　　在发生汽流(间隙)激振的前期，随着机组负荷的升高，其0.4∼0.6的频率的幅值分量波动的峰值愈来愈大，且出现该分频的频率也愈来愈高;从而使得相应轴承的轴振动的通频幅值趋势图出现锯齿状的波动，且锯齿间的间隔也愈来愈密，其锯齿的尖峰也愈来愈高，但是这些基本不会影响转子的1X的幅值和相位。当失稳现象比较严重时，其轴心轨迹将出现扩散现象.